在以往业界往往强调这家车企和那家车企都是用同一家电池企业的电池，因此他们的电池技术是一样的，然而近期几单起火事故当中，有两辆电车使用的是更容易起火的三元锂电池，才让各方认识到，电池的安全性不仅与电池厂有关，与汽车企业的关系更大，这就是技术了！
对于电车来说，电池的充放电一致性极为重要，否则就可能导致电池包中部分电池的发热量过大，进而造成热失控，然后就是起火，一旦起火了就是大家如今经常看到的电车惨烈火灾了。
电池的这个一致性是有两个因素决定，一个因素是天生的，也就是电池厂的技术水平决定，与电极层均匀度、电解液、杂质等有关，不过即使如今电池厂的技术已大幅提升，电池的一致性水平已达到99.7%，也就是仍然存在着那么一点差异，这其实可以理解无论技术如何提升，怎么也不可能做到100%的。
展开剩余64%另一个是后天因素，也就是汽车厂家的水平了，汽车厂家从电池厂购买了电芯之后，自己组装电池包，做好电芯之间的散热、加热，确保电池在最适合的温度中使用，充放电的时候尽可能确保各个电芯的电压、电流一致，这都可以确保电池的一致性，避免其中部分电芯的衰退过快，而尽可能保持各个电芯的衰退速度一致，特斯拉正是其中之一。
电池厂也会提供电池包，还会提供电池管理系统，国内大多数车企是如此做的，这就造成多数厂家的电池管理技术水平不会差太多，但是他们与特斯拉自行电池包的技术水平就差远了。
反映在我们的日常使用中，一些车企总是不断强调，车主充电尽可能不要超过90%，用电的时候尽可能不要低于20%再充电，还有不要长期都用快充，而是用一段时间的快充后就得用慢充，让电车的电池管理系统对电池进行平衡。
如果一个汽车企业的电池管理技术足够先进，这一切就不应该让车主烦恼，电池的管理系统就应该对这些问题自行处理，也就是说即使车主长期只用快充，插上充电插头后就不管了直到充满电，电池管理系统都应该根据电池的情况，自行调节充电速度，在低于20%电量以及高于90%电量时用涓流充电，而每隔一段时间电池管理系统就自动转为慢充对电池平衡。
在行车时，电池管理系统同样得根据电池的情况来放电，而不是在车主踩下加速踏板后就无限扯电，损伤电池，加剧电池的不一致性，进而导致电车起火的问题等。
在这些企业当中，如今还大量采用三元锂电池的企业中，特斯拉正是其中之一，而它采用三元锂电池的车型起火几率明显小于其他品牌；其他品牌如今更偏向于选择磷酸铁锂，除了磷酸铁锂电池成本低之外，还在于它较为安全，起火概率远小于三元锂电池。
这样就该明白了吧，为何大家采购的电芯都来自同一家电池厂，但是不同厂家之间的电车起火概率却有不小的差异，原因就是电池包的安全性除了电池厂提供的电芯质量水平之外，还受到电车厂家的技术水平影响，在电车的长期使用中，电车厂家的电池管理系统技术水平更是起到决定性作用。
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